救火，機翼結(jié)冰！
就在俄羅斯方面重新計劃
救火，機翼結(jié)冰！
顯然，這次南鄭方面遇到的問題應(yīng)該是差不多的。
“好的老師，我知道了?！?/p>
“明天見?！?/p>
掛斷電話之后，常浩南有些恍惚。
他并不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟只是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。
但這毫無疑問是一次救贖的機會——
包括6·3空難在內(nèi)，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了4-5架之多。
哪怕常浩南重生之后已經(jīng)改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間里，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。
它也會是圖204214實現(xiàn)國產(chǎn)化之前，航空工業(yè)幾乎唯一可用的中型特種機平臺。
因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結(jié)冰問題，就可以避免很多不必要的損失。
那些優(yōu)秀的飛行員和工程師，就可以繼續(xù)在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱下去……
這一晚，常浩南失眠了。
坐上那架波音737之后，他才總算在飛機上休息了一會。
直到被機輪觸地和隨后的剎車聲吵醒。
飛機停穩(wěn)之后，常浩南大步流星地走出機艙。
11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。
“老師?！?/p>
杜義山已經(jīng)在舷梯旁邊等了一段時間。
走到近前之后，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。
“跟我來吧，先去看看那架飛機。”
師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。
“昨天我給伱打過電話之后，帶著182廠的同志們做了個通宵的數(shù)據(jù)分析，已經(jīng)基本理清了事故原因?！?/p>
作為航空系統(tǒng)的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經(jīng)驗的領(lǐng)域仍然有很強的能力：
“由于一開始的設(shè)計問題，運8只在進氣道前緣、機翼前緣和發(fā)動機導向器葉片上使用了發(fā)動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則只有電加溫裝置?！?/p>
“在飛機接近降落時，環(huán)境條件是大氣溫度2°c、濕度71、溫度露點差4°c，恰好處在最易于結(jié)冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發(fā)生結(jié)冰，但由于運8并沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經(jīng)來不及了?！?/p>
“根據(jù)我們的計算分析，發(fā)動機熱空氣的供應(yīng)量足夠，因此主翼和發(fā)動機進氣道基本不會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，但要想尾翼結(jié)冰的問題比較復雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，并且盡量減少進行飛行測試的架?！?/p>
就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經(jīng)開到了一個大型停機棚的跟前。
里面正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。
雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領(lǐng)航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。
這是一架運8j海上警戒機。
或者說，是計劃改造成運8j警戒機的平臺！
（本章完）